BMW E90 バルブトロニック故障 .  ところがバルブトロニックを除き、トヨタも日産も三菱も、最初に採用した系列以外のエンジンへの展開は行っていない。しかも、バルブトロニックが第2世代に進化したのを除いて、ほかの3社は次世代を発表する様子も見られない。連続可変バルブリフト機構は、なぜ下火になってしまったのだろうか。今回はそれを考えてみたい。, 答えのカギを握るのは、「何のための可変リフトか」ということだと思う。 2019/03/31 google_ad_slot = "6196957388";  これを吸気バルブのリフト量と作用角でコントロールできれば、スロットルバルブは必要なくなり、絞り損失は発生しない。吸気バルブが閉じたあとは、ピストンは負圧に逆らいながら下降するが、上昇に転じれば負圧はピストンを元の位置に引っ張り上げる力になるから、「行って、来い」で損失にはならない。 google_ad_width = 468; クルマ屋おやじの気まぐれ日記 > BMW > BMW E90 バルブトロニック故障, 昨日の夕焼けはきれいでしたね、さて、今日は、参議院選挙の投票日です、また新たなステージが生まれます、当選される議員の皆様、どうか国民みなの為に汗を流してくださいね、  EGR率をあまり高めてしまうと、酸素濃度が低下して失火してしまうが、そこは筒内直噴や高タンブル吸気ポートなどの採用によって克服され、今や最大EGR率は25%を超えるようになった。これと吸気弁遅閉じのミラーサイクルを併用すれば、バルブリフトを可変にせずとも、常用域での絞り損失は大幅に低減できる。 bmwのバルブトロニック/トヨタのバルブマチック/日産のvvel/三菱のmivec エンジン技術の一大トレンドだった可変バルブリフトはなくなる?──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第19弾 . BMW E36 318isでユーロカップ耐久シリーズに参戦している出来事、BMW車のチューニング、整備のブログです。, 実は今回エンジンバルブシール交換の作業をいたしまして、バルブトロニックを外して作業しておりました。, 作業が終わり、エンジンをかけようとするとセルは回るがエンジンはかかりませんでした。, 作業した後なのでバルブシールを圧縮空気をプラグホールに入れて作業しており、作業したところの不具合が考えられます。, まず、圧縮圧力点検するがやはり圧縮圧力は低く、3番のみ3KG・CMという位でやってしまったかな!との答えでした。, 一度バルブトロニックを外し、エキゾーストカムシャフトを再度外してプラグホールより圧縮空気を入れて、バルブより空気漏れがあるか, ヴァルブトロニッを外して点検すると中間レバーにとりつけてあるリターンスプリングが3番のみ外れているのを発見し再度組みなおし、, よくよく考えてみるとバルブトロニックが正常作動していないとバルブリフトが最大にはならず、圧縮圧力を見ることができないと判断いたしました。, VVTを外し、機械的にバルブトロニックを最大リフトにして再度圧縮圧力を見ると正常に上がりました。, 点火、フューエルポンプは作動しています、またスパークプラグは湿っておりませんでした。, イグニッションオンにてVVT初期化して、作動させるとちゃんと初期化でき、一応中間レバーは動いております。, バルブトロニックはアクセルペダル連動にて動き、スロットルバルブ(電動)も同じ動きをし、エンジン始動時は最大リフトに移行するという, タペットカバーを外してバルブトロニック機構をセルを回して点検いたしましたので多分あっていると思います。, 電動スロットルノポテンショメーターが動かないと作動しないのか?またエキセントリックシャフトセンサーと連動しているのか?といった疑問を解消する方法は、他のE90 320のDME、CAS 、キーを使用して作動させてみる方法です。, 実際はかかります。ただ車体番号、オドメーターの距離が違うのでメーターには多いほうが表示されますが、元に戻すともとの走行距離に戻りますので遠慮なくやってください。, DME~EWSの同期を作動させる前に,EWSのエンジン始動時のリセットという項目があり作動させると一発でエンジンかかりました。, 通常EWS関連はセルが回らないのが定説ですが、今回キーの認識はDME、CAS側にされておりましたのでキー認識、車体番号は問題ありません、DMEも同じです、ただ同期がされていなかっただけでした。, 多分神様は日ごろ勉強をおこたっているのでこの機械にすべてばらして勉強しなさいよ!というアピールに捕らえました。, BMW E90 バルブトロニックについて。 | BMWチューニング、整備、バティストゥータのブログ. 【左:最小リフト時】Cの揺動カムフォロアはBのコントロールシャフトによって上軸部が左方に移動、Dとの接触点がスリッパーの左端となる。Aのカム入力を受けてもスリッパーの中央凹点までしかCの揺動カムは動かず、Dのロッカーアームのスイング量は極小に抑えられる。市街地走行では2mm以下の小リフトしか使わないため、リフトの精度確保が重要になる。 google_ad_height = 60; Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。未来を予見する自動車技術情報サイト, ノンスロットルエンジンを実現しポンピングロスを最小限に抑えることを目的にしたBMWバルブトロニック。よく見る図版では(あまりにきれいに描きこまれているので)どこがどう動くのかがさっぱり見当もつかない。そこで、わかりやすく解説してみた。 Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。未来を予見する自動車技術情報サイト, かつて、連続可変バルブリフト機構が流行った時期があった。それらは非常に手の込んだ構造を持ち、いかにも吸気のコントロールに優れていそうな雰囲気を備えていた。ところが、「流行った時期」を過ぎてしまうとその後の動きがぱたりと止んでしまった。なぜ廃れてしまったのかを考えてみよう。 さて、今回はそのバルブトロニックの故障です、専用テスターでチェックをかけるとバルブトロニックの故障がはっきりしました、ステップ点検を行うと、バルブトロニックを駆動しているモーターの故障でした、カムカバーを取り外し、モーター交換を行います、交換組み付け後は、テスターにて、バルブトロニックシステムのキャリブレーションを行い、ロードテストに出かけます、症状が完全に改善されました。, . « ワーゲンゴルフⅢ、エアコン修理. 大学卒業後、国産自動車メーカーのシャシー設計部門に勤務。英国スポーツカーメーカーとの共同プロジェクトや、SUVの電子制御油空圧サスペンションなどを担当した後、約5年で退職する。その後しばらくはクルマか... 「自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ, 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, BMWのバルブトロニック/トヨタのバルブマチック/日産のVVEL/三菱のMIVEC, エンジン技術の一大トレンドだった可変バルブリフトはなくなる?──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第19弾. 1967年東京生まれ。早稲田大学卒業後、出版社に勤務。編集者・ライターとして自動車、技術、F1をはじめとするモータースポーツの取材に携わる。10年間勤務したあと独立。モータースポーツや自動車のテクノロジー... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。. バルブトロニックは作動停止。 工場には辿り着けまっせ〜的な状態で、とてもマトモには走れなくなりんす。 スキャンしてみる。 恐れていたバルブトロニックサーボモーターですかァ。 試しにエラーを消去して再始動を試みる。 スグに再点灯。  吸入空気量はスロットルバタフライの開閉で調整するのが長らくの常識で、吸気バルブのリフト量は一定だった。吸入空気量が少なくていいときはスロットルバルブが吸気管をふさぐ格好になり、大きなポンプ損失が発生した。これを解消するのがバルブトロニックで、スロットルバルブを廃し、吸気バルブのリフト量を自在に変化させることで、吸入空気量を制御。ポンプ損失が減り、燃費が向上する。  メカニズムは、揺動カムを用いてロストモーションを生み出す機械式可変機構。2001年の第1世代は小リフト時に吸気バルブの流路抵抗が生じる弱点があったが、2004年の第2世代ではそのネガを解消すべく機構に手を加え、小開角のリフトをより高く設定。小リフト時には2つの吸気バルブのリフト量を変え、スワールを発生させる制御も取り入れた。高精度直噴システムのインジェクターと干渉しないよう、サーボモーターの位置を変更したシステムを第3世代と呼んでいる。, 【基本的な動作】Aのカムの動きがCの揺動カムフォロアに伝わり、それを受けてDのロッカーアームがスイングすることで、バルブを駆動する。 Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved.  しかもEGRによって燃焼温度が下がれば、シリンダー壁面との温度差が小さくなって、冷却損失が少なくなる。さらに、酸素濃度が減った分だけ自己着火も起こりにくくなるから、領域によっては点火進角が稼げ、ここでも熱効率を改善することができる。このように、吸気弁のリフト制御では得られないメリットまで出てくるのである。, となれば、わざわざ複雑な機構を追加して吸気弁のリフト制御を行なう旨みは無くなってしまう。特にこれから、超リーンバーンと大量EGRで回せるHCCI(予混合圧縮着火)に移行していくことになれば、ますます吸気弁リフト制御の出番はなくなってしまう。BMW以外のメーカーが積極的でなくなったのは、こうした理由からだと、僕は考えている。 TEXT:世良耕太(SERA Kota) PHOTO:BMW, 2001年にBMWが世界で初めて実用化したノンスロットリング技術がバルブトロニックである。 21 | bmw | こんにちは、臼井@ムツミです。 昨日の夕焼けはきれいでしたね、さて、今日は、参議院選挙の投票日です、また新たなステージが生まれま … BMW E90 バルブトロニック故障. TEXT:安藤 眞(Ando Makoto), ガソリンエンジンの熱効率を改善する技術のひとつに、連続可変バルブリフト機構がある。01年にBMWが「バルブトロニック」で先鞭を付けると、07年にはトヨタが「バルブマチック」で追随。以降、日産が「VVEL」を、三菱が「MIVEC」を発表するなど、一時は今後の省燃費技術として主流になるかのような様相を見せていた。  バルブトロニックを使い続けてきたBMWが、今後この技術をどう生かしていくのか(はやまた止めてしまうのか)、興味の持たれるところである。. 今回はバルブトロニックの話です。 正直私もあまり理解してはおりませんでした。(わかっていたつもりだった) 実は今回エンジンバルブシール交換の作業をいたしまして… 【右:最大リフト時】最大リフト時にはBのコントロールシャフトが時計回りに回転しCの揺動シャフトが右方に移動、スリッパー待機位置が中央凹部となる。カム入力を受けるとスリッパー右端でDのロッカーアームを押し下げる格好となり、大きなトラベルを得る。. 島忠 家具 値引き 38, 確認お願いします 敬語 メール 14, 輪ゴム 指鉄砲 バックスピン 7, ワンピース カイドウ 弱い 10, タンドラ オイル交換 リセット 10, ニッセン 大きいサイズ カタログ請求 4, バディ リッチ ワンハンド ロール 5, 異世界カルテット2 あにこ 6 19, エジプト 壁画 目 4, 来る 映画 ハングル 21, ルート ボードゲーム エラッタ 16, Aico Incarnation Ed 8, チンチラ 耳 かさぶた 5, 反応物 生成物 覚え方 21, 五所川原 事故 速報 5, Ark スコーチドアース 砂漠クレート 27, Ff14 ガイア 声 18, フットボール アワー 岩尾 嫁 9, 芸能人 リスト 枕 20, 鳥 の餌 雀 7, クロエ 香水 Amazon 6, トーマス 打線 畜生 20, アズール ドライブレコーダー ミラー 6, プロ野球 歴代 ショート 11, " />

bmw バルブトロニック 学習 31

google_ad_client = "ca-pub-7937054188741091";  一方のガソリンエンジンでは、三元触媒が発明されて以降、EGRを使うことなくNOxの浄化が可能になった。だから、しばらくお蔵入りしていたのだが、近年、絞り損失低減のために、使用するエンジンが増えてきている。, 排ガスを吸気に戻すということは、吸入気体そのものの体積が増えるから、その分だけ絞り損失は小さくできる。しかもEGRに負けないように新気を吸入するには、スロットルバルブを余計に開ける必要があるから、そこでも絞り損失の低減が稼げる。 ノンスロットルエンジンを実現しポンピングロスを最小限に抑えることを目的にしたbmwバルブトロニック。よく見る図版では(あまりにきれいに描きこまれているので)どこがどう動くのかがさっぱり見当もつかない。そこで、わかりやすく解説してみた。 エンジンチェック点灯・エンジンが吹けなくなる、でご入庫いただきました。, バルブタイミングとともに、吸気バルブのリフト量を無段階に変化させる事によってノンスロットルを実現したBMWの画期的なエンジンです、現在では他社も似たようなエンジンを開発しています。機構の動画を見るとメカ好きはゾクゾクしちゃいますね。 ここでisis icomを繋ぎバルブトロニックの学習をさせます。 学習完了!! 補機類を組み付けます。 作業完了!! エンジン始動凄く調子よくなりました。 エンジンもスムーズに吹け上がります。 このバルブトロニック関連の故障多いです。 もしかして? > BMW E90 バルブトロニック故障 .  ところがバルブトロニックを除き、トヨタも日産も三菱も、最初に採用した系列以外のエンジンへの展開は行っていない。しかも、バルブトロニックが第2世代に進化したのを除いて、ほかの3社は次世代を発表する様子も見られない。連続可変バルブリフト機構は、なぜ下火になってしまったのだろうか。今回はそれを考えてみたい。, 答えのカギを握るのは、「何のための可変リフトか」ということだと思う。 2019/03/31 google_ad_slot = "6196957388";  これを吸気バルブのリフト量と作用角でコントロールできれば、スロットルバルブは必要なくなり、絞り損失は発生しない。吸気バルブが閉じたあとは、ピストンは負圧に逆らいながら下降するが、上昇に転じれば負圧はピストンを元の位置に引っ張り上げる力になるから、「行って、来い」で損失にはならない。 google_ad_width = 468; クルマ屋おやじの気まぐれ日記 > BMW > BMW E90 バルブトロニック故障, 昨日の夕焼けはきれいでしたね、さて、今日は、参議院選挙の投票日です、また新たなステージが生まれます、当選される議員の皆様、どうか国民みなの為に汗を流してくださいね、  EGR率をあまり高めてしまうと、酸素濃度が低下して失火してしまうが、そこは筒内直噴や高タンブル吸気ポートなどの採用によって克服され、今や最大EGR率は25%を超えるようになった。これと吸気弁遅閉じのミラーサイクルを併用すれば、バルブリフトを可変にせずとも、常用域での絞り損失は大幅に低減できる。 bmwのバルブトロニック/トヨタのバルブマチック/日産のvvel/三菱のmivec エンジン技術の一大トレンドだった可変バルブリフトはなくなる?──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第19弾 . BMW E36 318isでユーロカップ耐久シリーズに参戦している出来事、BMW車のチューニング、整備のブログです。, 実は今回エンジンバルブシール交換の作業をいたしまして、バルブトロニックを外して作業しておりました。, 作業が終わり、エンジンをかけようとするとセルは回るがエンジンはかかりませんでした。, 作業した後なのでバルブシールを圧縮空気をプラグホールに入れて作業しており、作業したところの不具合が考えられます。, まず、圧縮圧力点検するがやはり圧縮圧力は低く、3番のみ3KG・CMという位でやってしまったかな!との答えでした。, 一度バルブトロニックを外し、エキゾーストカムシャフトを再度外してプラグホールより圧縮空気を入れて、バルブより空気漏れがあるか, ヴァルブトロニッを外して点検すると中間レバーにとりつけてあるリターンスプリングが3番のみ外れているのを発見し再度組みなおし、, よくよく考えてみるとバルブトロニックが正常作動していないとバルブリフトが最大にはならず、圧縮圧力を見ることができないと判断いたしました。, VVTを外し、機械的にバルブトロニックを最大リフトにして再度圧縮圧力を見ると正常に上がりました。, 点火、フューエルポンプは作動しています、またスパークプラグは湿っておりませんでした。, イグニッションオンにてVVT初期化して、作動させるとちゃんと初期化でき、一応中間レバーは動いております。, バルブトロニックはアクセルペダル連動にて動き、スロットルバルブ(電動)も同じ動きをし、エンジン始動時は最大リフトに移行するという, タペットカバーを外してバルブトロニック機構をセルを回して点検いたしましたので多分あっていると思います。, 電動スロットルノポテンショメーターが動かないと作動しないのか?またエキセントリックシャフトセンサーと連動しているのか?といった疑問を解消する方法は、他のE90 320のDME、CAS 、キーを使用して作動させてみる方法です。, 実際はかかります。ただ車体番号、オドメーターの距離が違うのでメーターには多いほうが表示されますが、元に戻すともとの走行距離に戻りますので遠慮なくやってください。, DME~EWSの同期を作動させる前に,EWSのエンジン始動時のリセットという項目があり作動させると一発でエンジンかかりました。, 通常EWS関連はセルが回らないのが定説ですが、今回キーの認識はDME、CAS側にされておりましたのでキー認識、車体番号は問題ありません、DMEも同じです、ただ同期がされていなかっただけでした。, 多分神様は日ごろ勉強をおこたっているのでこの機械にすべてばらして勉強しなさいよ!というアピールに捕らえました。, BMW E90 バルブトロニックについて。 | BMWチューニング、整備、バティストゥータのブログ. 【左:最小リフト時】Cの揺動カムフォロアはBのコントロールシャフトによって上軸部が左方に移動、Dとの接触点がスリッパーの左端となる。Aのカム入力を受けてもスリッパーの中央凹点までしかCの揺動カムは動かず、Dのロッカーアームのスイング量は極小に抑えられる。市街地走行では2mm以下の小リフトしか使わないため、リフトの精度確保が重要になる。 google_ad_height = 60; Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。未来を予見する自動車技術情報サイト, ノンスロットルエンジンを実現しポンピングロスを最小限に抑えることを目的にしたBMWバルブトロニック。よく見る図版では(あまりにきれいに描きこまれているので)どこがどう動くのかがさっぱり見当もつかない。そこで、わかりやすく解説してみた。 Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。未来を予見する自動車技術情報サイト, かつて、連続可変バルブリフト機構が流行った時期があった。それらは非常に手の込んだ構造を持ち、いかにも吸気のコントロールに優れていそうな雰囲気を備えていた。ところが、「流行った時期」を過ぎてしまうとその後の動きがぱたりと止んでしまった。なぜ廃れてしまったのかを考えてみよう。 さて、今回はそのバルブトロニックの故障です、専用テスターでチェックをかけるとバルブトロニックの故障がはっきりしました、ステップ点検を行うと、バルブトロニックを駆動しているモーターの故障でした、カムカバーを取り外し、モーター交換を行います、交換組み付け後は、テスターにて、バルブトロニックシステムのキャリブレーションを行い、ロードテストに出かけます、症状が完全に改善されました。, . « ワーゲンゴルフⅢ、エアコン修理. 大学卒業後、国産自動車メーカーのシャシー設計部門に勤務。英国スポーツカーメーカーとの共同プロジェクトや、SUVの電子制御油空圧サスペンションなどを担当した後、約5年で退職する。その後しばらくはクルマか... 「自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ, 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, BMWのバルブトロニック/トヨタのバルブマチック/日産のVVEL/三菱のMIVEC, エンジン技術の一大トレンドだった可変バルブリフトはなくなる?──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第19弾. 1967年東京生まれ。早稲田大学卒業後、出版社に勤務。編集者・ライターとして自動車、技術、F1をはじめとするモータースポーツの取材に携わる。10年間勤務したあと独立。モータースポーツや自動車のテクノロジー... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。. バルブトロニックは作動停止。 工場には辿り着けまっせ〜的な状態で、とてもマトモには走れなくなりんす。 スキャンしてみる。 恐れていたバルブトロニックサーボモーターですかァ。 試しにエラーを消去して再始動を試みる。 スグに再点灯。  吸入空気量はスロットルバタフライの開閉で調整するのが長らくの常識で、吸気バルブのリフト量は一定だった。吸入空気量が少なくていいときはスロットルバルブが吸気管をふさぐ格好になり、大きなポンプ損失が発生した。これを解消するのがバルブトロニックで、スロットルバルブを廃し、吸気バルブのリフト量を自在に変化させることで、吸入空気量を制御。ポンプ損失が減り、燃費が向上する。  メカニズムは、揺動カムを用いてロストモーションを生み出す機械式可変機構。2001年の第1世代は小リフト時に吸気バルブの流路抵抗が生じる弱点があったが、2004年の第2世代ではそのネガを解消すべく機構に手を加え、小開角のリフトをより高く設定。小リフト時には2つの吸気バルブのリフト量を変え、スワールを発生させる制御も取り入れた。高精度直噴システムのインジェクターと干渉しないよう、サーボモーターの位置を変更したシステムを第3世代と呼んでいる。, 【基本的な動作】Aのカムの動きがCの揺動カムフォロアに伝わり、それを受けてDのロッカーアームがスイングすることで、バルブを駆動する。 Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved.  しかもEGRによって燃焼温度が下がれば、シリンダー壁面との温度差が小さくなって、冷却損失が少なくなる。さらに、酸素濃度が減った分だけ自己着火も起こりにくくなるから、領域によっては点火進角が稼げ、ここでも熱効率を改善することができる。このように、吸気弁のリフト制御では得られないメリットまで出てくるのである。, となれば、わざわざ複雑な機構を追加して吸気弁のリフト制御を行なう旨みは無くなってしまう。特にこれから、超リーンバーンと大量EGRで回せるHCCI(予混合圧縮着火)に移行していくことになれば、ますます吸気弁リフト制御の出番はなくなってしまう。BMW以外のメーカーが積極的でなくなったのは、こうした理由からだと、僕は考えている。 TEXT:世良耕太(SERA Kota) PHOTO:BMW, 2001年にBMWが世界で初めて実用化したノンスロットリング技術がバルブトロニックである。 21 | bmw | こんにちは、臼井@ムツミです。 昨日の夕焼けはきれいでしたね、さて、今日は、参議院選挙の投票日です、また新たなステージが生まれま … BMW E90 バルブトロニック故障. TEXT:安藤 眞(Ando Makoto), ガソリンエンジンの熱効率を改善する技術のひとつに、連続可変バルブリフト機構がある。01年にBMWが「バルブトロニック」で先鞭を付けると、07年にはトヨタが「バルブマチック」で追随。以降、日産が「VVEL」を、三菱が「MIVEC」を発表するなど、一時は今後の省燃費技術として主流になるかのような様相を見せていた。  バルブトロニックを使い続けてきたBMWが、今後この技術をどう生かしていくのか(はやまた止めてしまうのか)、興味の持たれるところである。. 今回はバルブトロニックの話です。 正直私もあまり理解してはおりませんでした。(わかっていたつもりだった) 実は今回エンジンバルブシール交換の作業をいたしまして… 【右:最大リフト時】最大リフト時にはBのコントロールシャフトが時計回りに回転しCの揺動シャフトが右方に移動、スリッパー待機位置が中央凹部となる。カム入力を受けるとスリッパー右端でDのロッカーアームを押し下げる格好となり、大きなトラベルを得る。.

島忠 家具 値引き 38, 確認お願いします 敬語 メール 14, 輪ゴム 指鉄砲 バックスピン 7, ワンピース カイドウ 弱い 10, タンドラ オイル交換 リセット 10, ニッセン 大きいサイズ カタログ請求 4, バディ リッチ ワンハンド ロール 5, 異世界カルテット2 あにこ 6 19, エジプト 壁画 目 4, 来る 映画 ハングル 21, ルート ボードゲーム エラッタ 16, Aico Incarnation Ed 8, チンチラ 耳 かさぶた 5, 反応物 生成物 覚え方 21, 五所川原 事故 速報 5, Ark スコーチドアース 砂漠クレート 27, Ff14 ガイア 声 18, フットボール アワー 岩尾 嫁 9, 芸能人 リスト 枕 20, 鳥 の餌 雀 7, クロエ 香水 Amazon 6, トーマス 打線 畜生 20, アズール ドライブレコーダー ミラー 6, プロ野球 歴代 ショート 11,

Compartilhar: