【トヨタ ヤリス 新型試乗】顔がすごく好みなら、多少のことは許せちゃう?…岩貞るみこ 2020年4月6日(月)12時00分

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ヤリスクロス(トヨタ)の中古車を69台掲載中。ヤリスクロスの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」!リクルートが運営する中古車情報のサイトです。ヤリスクロスの中古車が様々な条件で検索可能。あなたの車選びをサポートします。 ヤリスクロスの7種類のグレード構成は、1.5リッター直列3気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッド車が、「hybrid z」「hybrid g」「hybrid x」の3グレード、1.5リッター直列3気筒ガソリン車に、「z」「g」「x」「bパッケージ」の4グレード、となっている。 さらに、それぞ …

斬新的なうねりのあるデザイン。特に、ナナメ後ろから見たヒップコンシャスなスタイルは艶っぽくてどきどきする。外観同様、インテリアも同じイメージで、ボリューム感のある凹凸で構成され、うねりが放つエネルギーに心が躍る。, トヨタ ヤリスツートーンの屋根の色。屋根を黒くすることでふっくらとしたシルエットなのにシャープに引き締まり、これはこれでいいのだけれど、近くでよく見るとボディ色の上に屋根部分の色を重ね塗りしてあるため、ペイントの厚み分だけ盛り上がっている。, 色の切り替わり部分を爪でさわると、カチカチと音がするほどにエッジのきいた(こんなところでエッジをきかせている場合ではないのだが)状態なのだ。上手に安く作っているなあと感心するとともに、気持ちはちょっとがっかりだ。, トヨタ ヤリス運転席に座ると、ハンドルの上にあるてんこ盛りのスイッチが視界に入る。この、巧みに埋め込まれたスイッチで、運転支援装置やメーターパネルの表示が操作できるというわけだ。運転支援装置はこれでもかというくらい装備されていてありがたいのだが、このスイッチがちゃちい。ブロックのおもちゃをいじっているようなチープさで、しかしでも、この価格のクルマなら仕方がないかと、あきらめるしかない。, チープといえば、トランクを開けたときのトノカバー(トランクの荷物が見えないようにするカバー部分)だ。こちらはオプション装備なのだが、お金を払ってわざわざつける気持ちが瞬間的に引っ込むほどの安っぽさである。もう少し、なんとかならなかったのか。なんとかしようよ。, トヨタ ヤリスの後席後席は、人が腰かける部分の座面が深く掘りこんであり座ったときのおさまりがいい。左右にゆられても、安定感がある。しかも、身長170cmの私が座っても天井と頭のあいだに余裕があるし、ひざ元もそこそこゆったりと座れる。, 左右の席が中央に寄せられていて、前席の背もたれとオフセットしていて前方視界がいいし(後席は3人座れるけれど、2人が快適に座れる仕組み)、中央に寄っているぶん、ドアの内側にあるドリンクホルダーの張り出すようなふくらみが気にならない。5人フル乗車はあまりない想定の車種だけに、このあたりはうまいと思う。, でも、ドアが、これだけしか開かないの? というくらいの角度でしか開かず、最近、年齢とともに乗り降りが面倒になってきた身にはちとつらい。軽自動車なんて「90度、直角に開きます!」というのに。後部座席は、身のこなしが軽い若年層や子ども想定ということか。, 運転席イージーリターン機能子どもといえば、今回、アナログな仕組みをうまく利用した、運転席イージーリターン機能が採用されている。ふつうの前後調整レバーで自分のシートポジションに合わせたのち、イージーリターンのレバーで、後ろにスライドさせても、ふたたびイージーリターンのレバーで操作すれば元の位置でぴたっと止まる機能である。, いや、でもこれ、いつ使うのよ? と、しばし悩んだものの、この疑問は、私が常に自分一人で乗って運転している種族だから感じるものだとわかった。, 運転席イージーリターン機能つまり、後席にチャイルドシートに座らせた子どもがいる場合、この機能を使って後ろにスライドさせれば簡単に子どもに手がとどく。そのあと的確にシート位置を元の位置にもどせるので、すぐに運転姿勢をとれるというわけだ。, さらに、家族何人かでクルマを使う場合は、自分より背が高い人がシートを後ろに調整するときにこのレバーを使ってもらえば、自分が乗るときは、さっと元の位置にもどせる。なるほど、それならとても便利である。, トヨタ ヤリス今回の試乗車は、リッターあたり36km走れるという驚異の数字をたたき出したハイブリッドである。エンジンは、1.5リットルの3気筒なのだが、このエンジンがうるさい(あ、はっきり書いちゃった)。モーターで走るときが静かな分、信号待ちで突然、エンジンが始動するとびっくりするし、エンジンがかかったまま停車していると、どこにうるさいトラックが止まっているのかと、周囲を見渡してしまうくらいなのだ。「自分か!」と気づいた時の残念さといったらない。, この音、遮音できなかったのか。いや、音だけなら我慢するけれど、問題は振動である。それもハンドルに伝わってくる小刻みな揺れ。エンジンが動いているまま40km/hほどで街の中を走っていると、ずーっとハンドルがびみょーにゆれていていらっとするのだ。モーターとの対比が極端なだけに、よけい目立つ。悪目立ちなのである。, トヨタ ヤリスの「アドバンストパーク」で駐車してみた最後に、高度駐車支援システムである「アドバンストパーク」を試してみた。スイッチひとつで周囲を確しっかりと確認し、するすると動く。しかも、クルマからドライバーへの指示が、「ブレーキを踏め」「Dレンジに入れろ」と(実際はもっと丁寧な文言)、ひとつひとつの動作を的確に教えてくれる。, 面白いのは、同じ位置からトライしても、ハンドルの動きが少しずつ違っていたり、場合によっては、さっきは一発で入れたのに、今度は、前後に調整して入れ直しか! と、突っ込みたくなるような人間的なところがあること。妙に親しみがわく。, VW ポロの駐車支援機能と比較してみたときに、同じBセグメントのフォルクスワーゲン『ポロ』にも、同様の駐車支援装置があるのだが、こちらは、警告音とともに、メーターパネルの中に、車両のシルエットと進むべき方向(前か後ろか)の矢印が出るのみ。あとは「自分で判断して、ブレーキ踏むなり、シフトレバーを操作するなりしな!」という女王様的な指示出しである。かなりそっけない。, 指示の出し方ひとつとっても、日本とドイツはこうも違うのか。ヤリスには日本ならではの、おもてなし感を感じさせられる。, ヤリスの仕上がりに関しては、なにかと意地悪に突っ込みたくなるところが満載なのだけれど、私ならハイブリッドよりふつうのエンジンにしておくかなって気がするけれど、でも、冒頭に書いたデザインの斬新的な挑戦は女心をくすぐる。顔がすごく好みであれば、多少のことは許せちゃうんだよね、きっと。, ■5つ星評価パッケージング:★★★★インテリア/居住性:★★★パワーソース:★★フットワーク:★★★オススメ度:★★★, 岩貞るみこ|モータージャーナリスト/作家イタリア在住経験があり、グローバルなユーザー視点から行政に対し積極的に発言を行っている。主にコンパクトカーを中心に取材するほか、ノンフィクション作家として子どもたちに命の尊さを伝える活動を行っている。レスポンスでは、アラフィー女性ユーザー視点でのインプレを執筆。コラム『岩貞るみこの人道車医』を連載中。, 今、あえてMT車を選ぶ理由とは? トヨタ ヤリス と マツダ2、MT車を比較試乗してわかったこと, ルノー&プジョーも参戦!2020年のBセグコンパクトは『ヤリス』と『フィット』だけじゃない, 【トヨタ ヤリス 新型試乗】そのしっかり感、走り出してすぐわかるほど違いがありました…竹岡圭, 新車販売総合、好調 ヤリス が2か月連続トップ…N-BOX に2500台差 10月車名別, 移動型バリアフリートイレ、トヨタ×LIXIL 共同開発…車いすでのイベント参加を支援, BMW、都市向けの「つながる」電動スクーター提示…『デフィニション CE 04』[動画], インフィニティの新型SUVクーペ『QX55』、ティザーイメージ 車は11月17日発表, ランボルギーニ・ファミリーへの近道…認定中古プログラム“Selezione Lamborghini”をお勧めする理由, VW ポロ など、5万7000台を再リコール 7速DSG不具合で走行不能となるおそれ, 【ルノー ルーテシア 新型試乗】一見「新型?」だけど中身は大幅グレードアップ…島崎七生人, 【メルセデスベンツ Eクラス 新型試乗】古い世代のユーザーと決別する1.5Lエンジン…中村孝仁, 三菱 アウトランダー、PHEVベストセラーSUVの座を維持…2020年1-10月に英国で.

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ヤリスクロス 4 ドア 7

ヤリスクロス(右)とヤリス(左)。ヤリスクロスのボディサイズ(社内測定値)は4180×1765×1560mm(全長×全幅×全高)、ホイールベースは2560mm, ヤリスクロスではパーキングブレーキが電動式となり、レーダークルーズコントロールが全車速追従機能付に。また、E-Fourは悪路など滑りやすい路面向けの「TRAIL」モード、雪道でのスムーズな発進を行なう「スノー」モードを選択可能なダイヤル(写真右)が付く, ブラックマイカ×センシュアルレッドマイカの2トーンカラーを採用する「HYBRID Z」(4WD), ヤリスクロスではトヨタのコンパクトSUVとして初めて4:2:4分割可倒式リアシートを採用するとともに、ラゲッジルームでは「6:4分割アジャスタブルデッキボード」を採用し、積載する荷物の高さに応じて荷室床面の高さを2段階で調整できるようにした, 会場では9.5インチのゴルフバックを2個、または110Lの大型スーツケース2個、A形のベビーチェアを積載することが可能なデモンストレーションが行なわれた. 見た目も中々にカッコ良く先進的な新型コナ・エレクトリックが、どうしてこんなに早く ... 「010」と表記されたナンバープレートが約1,780万円にて高額落札!一体ナゼこんなにも高額kに?ちなみに世界最高額のナンバーは「F1」で20億円以上. トヨタ ヤリスクロスについての情報を交換するなら、日本最大級の「価格.com クチコミ掲示板」で。交わされる情報の量と質は日本屈指のハイレベル! ちょっと離れたところから見た印象は「RAV4」だった。コンパクトながらトヨタファミリーであることが明快だ。デザイン的にもコンパクトSUVにふさわしいギュッと締まった力強さを打ち出しているのが好ましい。, 「ヤリスクロス」はTNGAの最後発となるGA-Bプラットフォームに独自のボディシェルを乗せてクロスオーバーならではのユーティリティを実現している。実はハッチバック企画時に同時進行でヤリスクロスも始まっており、それだけに両車の住み分けは当初より明確だ。例えばラゲッジスペースを含めたキャビンの作り方や、SUVに合わせたハンドルの手応えなどにも現れており、キャラクター分けはしっかりできている。, ホイールベースはヤリスから10mm長い2560mmで、サスペンションアームを延長してトレッドを広げるなどシャシーに変更が加えられて、サイズもヤリスの3940×1695×1500mm(全長×全幅×全高)から4180×1765×1560mm(同)とひと回り大きくなっている。, 細かいところでは、ヤリスクロスはハッチバックと比較するとボディが大きく、空気抵抗も増える。そのため、少しでも空気の乱流を抑えようとリアスポイラーとCピラーとの間を埋めるボディパーツや、フロントサイドの前に押し出したようなバンパーなどきめ細かくデザインされており、ちょっと前のレーシングカーを見る思いだ。, 最低地上高は170mmとヤリスよりも30mmほど上げられている。30mmの差は大きく、ランクルなどの本格的なクロカン車が走破するようなモーグルなどは無理としても、轍の深い雪道や悪路など、大抵の路面は走り抜けることができる。, FFでも最低地上高が多く取れるだけでかなりアクティブに走れるが、ハイブリッドにもガソリンエンジン車にも設定されている4WDでは格段に悪路走破性は向上している。その理由は、ガソリン車ではRAV4から設定された3種類の路面モードから最適なトルク配分を選べる「マルチテレインセレクト」を搭載して、ブレーキ制御でスタックしそうなコブ路面でも脱出できる機能を持つ。, ハイブリッドでは後輪を独立したモーターで駆動するE-Fourを採用し、通常はFFだが必要に応じて後輪も駆動する。空転するタイヤをブレーキでつまんで反対側のタイヤに駆動力を伝えるのはガソリン車の4WDと同じだが、ヤリスシリーズではヤリスクロスからTRAILモードとして採用された。E-Fourの後輪モーターの駆動力はガソリン4WDに比べると小さいが、本格的な4輪駆動車とは違うクロスオーバーとしては必要にして十分といったところだろう。, ちなみにヒルディセントとして知られる「ダウンヒルアシストコントロール」は急坂を低車速で降りることのできる機能だが、こちらもガソリン車とハイブリッドの両方に設定されており、コンパクトとはいえ本格的な機能を備えたクロスオーバーなのだ。また、ブレーキはクルマが大きくなっている分だけ大型化し、かつ4輪ディスクとなった。, さて、試乗したのは袖ヶ浦フォレストレースウェイ。ハイブリッドのFFとE-Four、そしてガソリン車のFFに乗ることができた。FFのハイブリッドからの試乗になる。タイヤはダンロップ「エナセーブ EC300+」(215/50R18)と大径のタイヤを履く。, ハイブリッドのパフォーマンスの高さはヤリスで体感していたが、ヤリスクロスでもエンジンとモーターを総動員したフル加速でグンと前に出ていく感触は変わらない。, そしてアクセルOFF時のエネルギー回生は早くてきめ細やか。ヤリス ハイブリッドの驚異的な燃費はヤリスクロスでも継承されそうだ。燃費は公表されていないが、ヤリスハイブリッドのWLTC郊外燃費が約40km/Lなので、空気抵抗、重量共に大きなヤリスクロスではそれよりも落ちるとしても望外な燃費は期待できそうだ。, 動力性能でアクセルレスポンスを取り上げるなら、空走時からは少しタイムラグはあるものの、それ以外では鋭い加速で力強さを感じる。, コーナーではハッチバックほどキビキビしたハンドルの反応ではないが、SUVらしい少しユッタリとした好ましい反応だ。コンパクトらしい軽快感があって、しかも4輪で踏ん張った安定感は高い。さすがに重心高が高いのでロールはそれなりにするが、ロール速度や量は抑制されているので、不安感は感じない。もちろんサーキットでの走行なので、市街地ではロールそのものもあまり気にならないだろう。, シートはベースのヤリスと同じで体がスッキリと収まるが、パワースライドはレバーを回すタイプの新しい機構が組み込まれ、スライド、リフト、リクライニングの3つのレバーがあるが駆動は1つのモーターで可能となるシンプルで軽量な構造を採用している。これで400gの軽量化になるが、地道な努力を積み重ねる結果は大きい。, ちなみに後席はハッチバックよりも解放感がある。レッグスペースはそれほど変わらないのだが、後席は20mmほど高くなって視界が開け、かつ着座姿勢が起きていることと、全高が高くヘッドクリアランスも十分にあり、ボディサイドも絞り込まれていないので実際以上に広く感じられる。, ステアリングインフォメーションも分かりやすく、ハンドルを切った時の路面コンタクトがスッキリしており、時にハンドルを戻した時の力のかかり具合がドライバーの感覚と合う。しなやかなステアリングフィールと言ったらよいだろうか。ステアリングギヤボックスのソフトウェアの進化は日進月歩だ。, E-Fourも基本的な感覚は変わりがない。ステアリングフィールのよさも同じで気持ちがよくスッキリしている。ハンドリングがどっしりとしており、コーナーやレーンチェンジのロール収束はFFよりさらに落ち着いており安定感が高い。, ドライ路面の場合は後輪が駆動するのはスタートの一瞬で、そのほかの場面ではほぼFFで走っているのがほとんどだ。しかし後輪荷重が大きく、前後バランスは向上しているため安定感は高くなっている。ブレーキタッチはストローク感があってコントロールはしやすかった。, ハイブリッドシステムはバッテリー、モーターともヤリスから大型化しており、よりEVパワーを押し出している。EVモードでは45km/hまで走れる。, さて、ガソリン車のFFは205/65R16サイズのタイヤを履く。こちらは荷重も軽いので、クルマの動きも軽快だ。どっしりとしたハイブリッドとは違った印象を持った。, エンジンは3気筒特有の音と振動はあるが、遮音性能もハッチバックよりも高くなっていると感じるのは気のせいか。パワーはハイブリッドほどのパンチ力はないが、この3気筒はよく回り元気がいい。CVTに関しては、全開手前の加速ではステップ感のある加速で、この領域ではCVT特有のラバーバンドフィールが改善されているのが分かる。, ドライブモードをスポーツにし、シフトレバーをマニュアルにする。9速までの疑似シフトができるが、多段過ぎて使いこなせない。ただ、環境に応じて使う場面もありそうで、少し慣れてくると面白そうだ。, コーナーではロール感はあるものの、収束も早くてフットワークのいい動きだ。タイヤではハンドルを切った時の転舵ノイズは少し大きめだが、追従性はわるくない。もう少し剛性があってもいい感じだが、クルマの性格によく合っている。, キャラクターではガソリン車とハイブリッドではかなり異なっている。どっしりとしたハイブリッド、もっと軽く動くガソリン車。それぞれユーザーも異なりそうだ。, ラゲッジルームもヤリスクロスのセールスポイントの1つになっている。Cピラーを寝かしているが390Lの容量がある。ピンと来ないが110Lの大型スーツケースが2個、あるいはフルサイズのゴルフバッグが2セット積めるとなると俄然イメージが湧きやすい。, デモンストレーションではA形のベビーチェアも楽に積んで、子育て世代にもアピールしていた。フロアのデッキボードは2段底になっており、普段は使いやすいようフロアを高くし、容量が必要な時は外して下に落とし込むと前述のように大きな容積が出現する。また、ハンズフリーのパワーバックドアもコンパクトSUVとしては奢った装備だ。, 先進安全装置では最新のToyota Safety Senseをパッケージ装備しており、プリクラッシュは昼夜歩行者検知機能に加えて右折時の対向車、歩行者検知も可能となっている。また、全車速追従機能付きのACC、自車線内の歩行者回避機能など上級車で使われていた技術がヤリスクロスにも使われている。強い横風を検知して片側のブレーキ制御で車線をキープする機能もトヨタ車として初搭載されていることなども安全に対する取り組みとして強調しておきたい。, 1949年12月28日生 東京都出身 ■モータージャーナリスト/AJAJ(日本自動車ジャーナリスト協会)会員/2020-2021年日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員  大学時代からモータースポーツの魅力にとりつかれ、参戦。その経験を活かし、大学卒業後、モータージャーナリズムの世界に入り、専門誌をはじめ雑誌等に新型車の試乗レポートやコラムを寄稿。自動車ジャーナリストとして30年以上のキャリアを積む。モータースポーツ歴は全日本ラリー選手権を中心に活動、1979年・マレーシアで日本人として初の海外ラリー優勝を飾るなど輝かしい成績を誇る。ジャーナリストとしては、新型車や自動車部品の評価、時事問題の提起など、活動は多義にわたり、TVのモーターランド2、自動車専門誌、一般紙、Webなどで活動。, プジョーの新型「208」。1900kmの試乗でガソリンモデル「GT Line」の実力を確かめた, トヨタの新型「ハリアー」に採用される先進技術「調光パノラマルーフ」「デジタルインナーミラー」を深掘り。実際の使い勝手は?, トヨタ「ヤリスクロス」に一般道&高速道路で試乗 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Impress Corporation. 2020年9月2日更新 ヤリスクロス、xグレード、gグレード、zグレードの装備を比較してみましょう。また、ヤリスクロスのオプションも紹介します。おすすめグレードは、gグレードです。 今日、ヤリスクロスについて聞いてきましたがメモリー機能があるかどうかまでは確認していません。 たまたま話の中で、ヤリスクロスの話が出ただけなんで担当者もそこまで説明は必要ない。と判断した … コンパクトなクロスオーバーsuvとして登場したトヨタ・ヤリスクロス。試乗などをせずに購入したユーザーもおり、多くの人はffのハイブリッドモデルを選択しているという。suvであるヤリスクロスには4wd仕様の設定はあるが、実際どのように使えるのだろうか。 ヤリスクロスはヤリスがベースのsuvではあるが、決して外観だけをsuv風に仕立てただけではない。ここでは、収納や装備の違いをご紹介しよう。 モデル=森脇亜紗紀(ヤリス)/大須賀あみ(ヤリスクロス… なぜ「010」のナンバープレートが高額落札された? イギリスにて開催されたシルバ ... 日産「新型コンパクト」の正体はフルモデルチェンジ版・新型ノートだけじゃない。その名はオーラ…2021年3月に発売予定のプレミアムコンパクトカー. 2020年9月2日更新 ヤリスクロス、xグレード、gグレード、zグレードの装備を比較してみましょう。また、ヤリスクロスのオプションも紹介します。おすすめグレードは、gグレードです。 ヤリスクロスには1.5リッター3気筒のダイナミックフォースガソリンエンジンにコンベンショナルな電磁クラッチを使用するオンデマンド4WDと1.5リッターHVにトヨタが得意とするE-Fourシステムを採用した2種類の4WDが設定されている。1.5リッターガソリンモデルのシステムは一般的に生活 … https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1267240.html All rights reserved. マクラーレンは納車されたセナ全てを対象にリコール対策を実施済み マクラーレンが世 ... ランボルギーニ・ウラカンSTOの一部スペックが発表前にリーク!車体重量はペルフォルマンテよりも150kg軽量、限定700台のみ、パワーウェイトレシオ比は2未満. ヤリスクロスにはなんと… ハンズフリーパワーバックドアのオプション設定があります 。(g・zグレード) ハンズフリーパワーバックドアとは、「リアバンパーの下に足を入れるとバックドアが電動で開閉できる」という機能です。 WordPress Luxeritas Theme is provided by "Thought is free". ヤリスクロスのオプションで”ハンズフリーパワーバックドア”を取り付けた方で作動しない?などとの書き込みがあり検証しました! – バンパーもしくはリアハッチのトヨタエンブレムより約40cm離れた辺り … 新型ヤリスクロスでは、4:2:4の分割可倒式シートを採用することで実用性を大幅に向上させています。 こんな感じで荷物の形などに影響されずフレキシブルに使用できるのは嬉しいポイントだと思います。 ヤリスクロスもステア径が小径仕様で操舵性の高さは期待出来そうです! 中央に7インチのマルチインフォディスプレイが配置されるデザイン。 RAV4に採用されているものと同じデザインだと思うのですが、 この調子だと発表前日に画像も完全リークしそうな勢いだ いよいよ2020年11月1 ... 誰も興味ないか…韓国・現代自動車(ヒュンダイ)の新型コナ・エレクトリックが早くもビッグマイナーチェンジ!なぜこんなに早く変更するのか?. 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ヤリスクロス(トヨタ)の中古車を69台掲載中。ヤリスクロスの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」!リクルートが運営する中古車情報のサイトです。ヤリスクロスの中古車が様々な条件で検索可能。あなたの車選びをサポートします。 ヤリスクロスの7種類のグレード構成は、1.5リッター直列3気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッド車が、「hybrid z」「hybrid g」「hybrid x」の3グレード、1.5リッター直列3気筒ガソリン車に、「z」「g」「x」「bパッケージ」の4グレード、となっている。 さらに、それぞ …

斬新的なうねりのあるデザイン。特に、ナナメ後ろから見たヒップコンシャスなスタイルは艶っぽくてどきどきする。外観同様、インテリアも同じイメージで、ボリューム感のある凹凸で構成され、うねりが放つエネルギーに心が躍る。, トヨタ ヤリスツートーンの屋根の色。屋根を黒くすることでふっくらとしたシルエットなのにシャープに引き締まり、これはこれでいいのだけれど、近くでよく見るとボディ色の上に屋根部分の色を重ね塗りしてあるため、ペイントの厚み分だけ盛り上がっている。, 色の切り替わり部分を爪でさわると、カチカチと音がするほどにエッジのきいた(こんなところでエッジをきかせている場合ではないのだが)状態なのだ。上手に安く作っているなあと感心するとともに、気持ちはちょっとがっかりだ。, トヨタ ヤリス運転席に座ると、ハンドルの上にあるてんこ盛りのスイッチが視界に入る。この、巧みに埋め込まれたスイッチで、運転支援装置やメーターパネルの表示が操作できるというわけだ。運転支援装置はこれでもかというくらい装備されていてありがたいのだが、このスイッチがちゃちい。ブロックのおもちゃをいじっているようなチープさで、しかしでも、この価格のクルマなら仕方がないかと、あきらめるしかない。, チープといえば、トランクを開けたときのトノカバー(トランクの荷物が見えないようにするカバー部分)だ。こちらはオプション装備なのだが、お金を払ってわざわざつける気持ちが瞬間的に引っ込むほどの安っぽさである。もう少し、なんとかならなかったのか。なんとかしようよ。, トヨタ ヤリスの後席後席は、人が腰かける部分の座面が深く掘りこんであり座ったときのおさまりがいい。左右にゆられても、安定感がある。しかも、身長170cmの私が座っても天井と頭のあいだに余裕があるし、ひざ元もそこそこゆったりと座れる。, 左右の席が中央に寄せられていて、前席の背もたれとオフセットしていて前方視界がいいし(後席は3人座れるけれど、2人が快適に座れる仕組み)、中央に寄っているぶん、ドアの内側にあるドリンクホルダーの張り出すようなふくらみが気にならない。5人フル乗車はあまりない想定の車種だけに、このあたりはうまいと思う。, でも、ドアが、これだけしか開かないの? というくらいの角度でしか開かず、最近、年齢とともに乗り降りが面倒になってきた身にはちとつらい。軽自動車なんて「90度、直角に開きます!」というのに。後部座席は、身のこなしが軽い若年層や子ども想定ということか。, 運転席イージーリターン機能子どもといえば、今回、アナログな仕組みをうまく利用した、運転席イージーリターン機能が採用されている。ふつうの前後調整レバーで自分のシートポジションに合わせたのち、イージーリターンのレバーで、後ろにスライドさせても、ふたたびイージーリターンのレバーで操作すれば元の位置でぴたっと止まる機能である。, いや、でもこれ、いつ使うのよ? と、しばし悩んだものの、この疑問は、私が常に自分一人で乗って運転している種族だから感じるものだとわかった。, 運転席イージーリターン機能つまり、後席にチャイルドシートに座らせた子どもがいる場合、この機能を使って後ろにスライドさせれば簡単に子どもに手がとどく。そのあと的確にシート位置を元の位置にもどせるので、すぐに運転姿勢をとれるというわけだ。, さらに、家族何人かでクルマを使う場合は、自分より背が高い人がシートを後ろに調整するときにこのレバーを使ってもらえば、自分が乗るときは、さっと元の位置にもどせる。なるほど、それならとても便利である。, トヨタ ヤリス今回の試乗車は、リッターあたり36km走れるという驚異の数字をたたき出したハイブリッドである。エンジンは、1.5リットルの3気筒なのだが、このエンジンがうるさい(あ、はっきり書いちゃった)。モーターで走るときが静かな分、信号待ちで突然、エンジンが始動するとびっくりするし、エンジンがかかったまま停車していると、どこにうるさいトラックが止まっているのかと、周囲を見渡してしまうくらいなのだ。「自分か!」と気づいた時の残念さといったらない。, この音、遮音できなかったのか。いや、音だけなら我慢するけれど、問題は振動である。それもハンドルに伝わってくる小刻みな揺れ。エンジンが動いているまま40km/hほどで街の中を走っていると、ずーっとハンドルがびみょーにゆれていていらっとするのだ。モーターとの対比が極端なだけに、よけい目立つ。悪目立ちなのである。, トヨタ ヤリスの「アドバンストパーク」で駐車してみた最後に、高度駐車支援システムである「アドバンストパーク」を試してみた。スイッチひとつで周囲を確しっかりと確認し、するすると動く。しかも、クルマからドライバーへの指示が、「ブレーキを踏め」「Dレンジに入れろ」と(実際はもっと丁寧な文言)、ひとつひとつの動作を的確に教えてくれる。, 面白いのは、同じ位置からトライしても、ハンドルの動きが少しずつ違っていたり、場合によっては、さっきは一発で入れたのに、今度は、前後に調整して入れ直しか! と、突っ込みたくなるような人間的なところがあること。妙に親しみがわく。, VW ポロの駐車支援機能と比較してみたときに、同じBセグメントのフォルクスワーゲン『ポロ』にも、同様の駐車支援装置があるのだが、こちらは、警告音とともに、メーターパネルの中に、車両のシルエットと進むべき方向(前か後ろか)の矢印が出るのみ。あとは「自分で判断して、ブレーキ踏むなり、シフトレバーを操作するなりしな!」という女王様的な指示出しである。かなりそっけない。, 指示の出し方ひとつとっても、日本とドイツはこうも違うのか。ヤリスには日本ならではの、おもてなし感を感じさせられる。, ヤリスの仕上がりに関しては、なにかと意地悪に突っ込みたくなるところが満載なのだけれど、私ならハイブリッドよりふつうのエンジンにしておくかなって気がするけれど、でも、冒頭に書いたデザインの斬新的な挑戦は女心をくすぐる。顔がすごく好みであれば、多少のことは許せちゃうんだよね、きっと。, ■5つ星評価パッケージング:★★★★インテリア/居住性:★★★パワーソース:★★フットワーク:★★★オススメ度:★★★, 岩貞るみこ|モータージャーナリスト/作家イタリア在住経験があり、グローバルなユーザー視点から行政に対し積極的に発言を行っている。主にコンパクトカーを中心に取材するほか、ノンフィクション作家として子どもたちに命の尊さを伝える活動を行っている。レスポンスでは、アラフィー女性ユーザー視点でのインプレを執筆。コラム『岩貞るみこの人道車医』を連載中。, 今、あえてMT車を選ぶ理由とは? トヨタ ヤリス と マツダ2、MT車を比較試乗してわかったこと, ルノー&プジョーも参戦!2020年のBセグコンパクトは『ヤリス』と『フィット』だけじゃない, 【トヨタ ヤリス 新型試乗】そのしっかり感、走り出してすぐわかるほど違いがありました…竹岡圭, 新車販売総合、好調 ヤリス が2か月連続トップ…N-BOX に2500台差 10月車名別, 移動型バリアフリートイレ、トヨタ×LIXIL 共同開発…車いすでのイベント参加を支援, BMW、都市向けの「つながる」電動スクーター提示…『デフィニション CE 04』[動画], インフィニティの新型SUVクーペ『QX55』、ティザーイメージ 車は11月17日発表, ランボルギーニ・ファミリーへの近道…認定中古プログラム“Selezione Lamborghini”をお勧めする理由, VW ポロ など、5万7000台を再リコール 7速DSG不具合で走行不能となるおそれ, 【ルノー ルーテシア 新型試乗】一見「新型?」だけど中身は大幅グレードアップ…島崎七生人, 【メルセデスベンツ Eクラス 新型試乗】古い世代のユーザーと決別する1.5Lエンジン…中村孝仁, 三菱 アウトランダー、PHEVベストセラーSUVの座を維持…2020年1-10月に英国で.

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